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                比大板还危险 变态集装箱泛滥该怪谁@ ? 发布时间:2017-03-17 28:10:17 发布人:网络转载

                        变态集装箱运输车,也就是我们在高速上╲经常见到的,拉着超宽超高超长的箱体运输车辆,因其“肚量”远远大于标准的集装箱,所以在零〒担运输领域比较常见。但也正是因为这不符合常规的箱体,一旦发生追→尾事故后果往往车毁人亡,很多人认为其危险性远超17米5大板车型。那么9.21新政后针对此车型是如何治理的呢?变态集装箱运输车的司机又是如何看待的?

                变态箱体 新规要求

                        早在9.21新政』没有实施之前,对“高箱”集装箱运输车辆高度超过超限标准的问题,社会反映就一直较为强烈。如今新政已经执行两月※有余,从目前的运行现状来看,多数集装箱运输车的高度并没有︾降低。鉴于两部门在联合执法的过程ζ 中所暴露的问题,近日交通部联合公安部在印发的重申治超工作∏文件中,再次提及了集装箱运输车的相关规定。

                        在目前国际通用的标准集装箱中,集装箱的高度为2.896米、2.591米、2.438米以及Ψ 小于2.438米四种,而用于运输集◤装箱的普通牵引车鞍座高度一般为1.3米至1.5米左右,除2.896米集装箱高箱外,集装箱运输车辆的车货总高度均能保持在4米以下。

                        而在2004年实施GB1589—2004中,提出↓了集装箱挂车列车高度4米,2007年1月1日以前,集装箱挂车的车高最大限值为4.2米的要求,但由于主体责任不々落实、执法不严等原因,集装箱运输车辆车货总高〓度为4米的要№求没有得到有效落实。

                        为此,在今年7月26日修订实施的GB1589—2016中,对牵引车提出了更为明确的要求,运送高度☉为2.896米标准集装箱【的半挂牵引车,鞍座高度不应超过1.11米,车货总高度为4米。

                        据此,交通部确定◇了车货总高度4米的超限〓认定标准。考虑到国标从发布实施到相↑应车型的量产和更新还需一定时间过渡,目前运输市场上低鞍座牵引车数量很少,为了确保运〖输市场稳定,在《关于规范治理◆超限超载专项行动有关执法工作的通知》(以下简称“通知”)中提出了对载运标准集装箱的挂车列※车的检查重点是车货总质量是否超过限载标准,专项行动期间∑ 暂不对外廓尺寸进行检查,具体整治工作另行部署。

                        从《通知》中获知,由于老旧车型需要一定的过渡期,所⊙以目前所实施的9.21新政,对集装箱运输车辆的外廓尺寸赞不做例行检查。也正因如此,所以目前市场上出现了①大量超宽超长的变态集装箱,虽然新政→暂缓治理这种现象,但是行驶时还是要注◤意安全,这种车型所造成的追尾事故几乎是大小车辆通吃。

                运行现状 安全隐患

                        日前我们在走访某物♀流园时发现,园区内停靠了很多的变态集装箱运输车,基Ψ本所有的箱体都存在或前或后的超长情况。针对这一情※况我们也现场采访了一位变态集装箱运输车的司机,来听听他对这ぷ一车型目前的运行情况怎么说。

                        这位司机告诉■我们,像这种非标准集装箱运输车,他们统称为变态箱子,目前拉这〗种箱子的大部分都是物流车队或者运输企业,还有部分少量的散户。他的车也是归属于某物流公¤司,这种变态箱子是由公○司负责统一订购的。

                        在今年新实施的GB1589—2016中,规定运输2.896米高标准集装箱的牵引↓车,鞍座高度不能超多1.11米,才能保证4米的车货高度。司机告诉我们,他们公司用来拉变态箱子牵引车的鞍座高度为1.3米,挂上挂车为1.5米,箱子高2.9米,总高度ω达到了4.4米,车货高度明显︻是超的。

                        另外,他们的箱子也是向后超长的,集装箱骨架长度为标准的15米,箱体超出骨架1.8米。据司机介□ 绍他们这箱子还属于超的不多,很多变■态箱子都超出骨架4-5米。

                        物流公司之所以定制这种超长◆的变态箱子,其实也是执法不严,市场→恶性竞争的结果。客户当▂然希望箱子越大越好,可以装更多的货ㄨ物,所以目前来说标准的集装箱竞争力不行,大部分的物流公司都选择变态箱子,来提升自身的业务▲量。

                        司机告诉我们,拉这种变态箱子最需要注意的就是检车,由于箱体超限是无法直接通过车检的,所以很多物流公『司在检车时采取用吊车将箱子※吊下去,拉着符合标准的骨◥架去,所以上路例行检查只是按照超限处理。

                        标准集装箱为53尺,也就是108方的容积,他们这▓种超长1.8米,可以多〗出来40方的容积,直接体现在利润上就是几千块钱,和上△路的罚款相比就小巫见大巫了。目前∮国内大多数地区对变态集装箱运输车的处理措施是,在不超载的≡情况下罚款200元,但某些地区检查是比较严的,司机基本都是绕行。

                        受∮访的这位司机说,虽然他在公司开这种变态箱子运输车,但是作为一个司机,从安全的角度【考虑,他非常希望这种车型能够◥得到治理。因为在行驶过□程中,一旦发生意∴外出现追尾的情况,无论大车小车,在面对超长集装箱的时候都无异于以卵击石。

                        因为这种变态箱子大多数在车尾都没有设置仿钻╳装置,如果乘用车追尾,因√为底盘较低,速度过快会∩直接钻入集装箱下面,面对如→此巨大的冲击,再结实的♂车都无济于事。司机说,如果是卡车追尾变态集装箱,虽然目前很多车辆都设计了驾驶室后移功能,但是由于追尾的惯性,驾驶室可后移的▆空间有限,卡车的底盘依然会钻入前车集装箱下面,卡车也一样是车毁人亡。

                编后语:

                        对于这种车型的存▽在,究竟是否会对物价『造成影响,作为媒体我们不敢妄言↘,不过从相关的治〗理政策来看,目前变态集装箱运输车与17米5大板一样都处于过度时期,只对超载进∑行严查,外廓尺寸暂不处理,但未来肯定会制定相关的治理措施。从与司机对话中也可以发现,这种车型在行驶时还△是比较危险的,希望其它车辆在遇见←时要注意躲避,车辆本身能够设置一些警示装◎置,提醒后车注意安全。